Il trasporto marittimo è una modalità di trasporto strategica che consente il trasporto sicuro e sostenibile di merci tra i continenti, in quanto spina dorsale storica del commercio globale con una quota attuale di circa il 90% nella catena di approvvigionamento globale.
Il trasporto marittimo svolge un ruolo cruciale a livello mondiale con il trasporto di grandi volumi di merci con navi portacontainer ad alta capacità, la globalizzazione del commercio, l’efficienza della catena di approvvigionamento, la riduzione dei costi e l’adozione di un approccio sostenibile dal punto di vista ambientale.
Il trasporto marittimo, che offre un’ampia rete di porti e molte rotte in tutto il mondo, facilita il commercio con una pianificazione più efficiente della catena di approvvigionamento. Pertanto, aumenta le alternative di mercato accessibili a tutti gli esportatori e importatori del mondo.
Il maggiore accesso ai mercati globali dovuto all’aumento del libero scambio sottolinea ulteriormente l’importanza del trasporto marittimo. Inoltre, la capacità di trasportare grandi volumi di merci su navi container riduce i costi unitari e rende il commercio più sostenibile per tutte le parti.
I cambiamenti politici e commerciali nelle relazioni tra i Paesi possono influenzare le rotte marittime e i flussi commerciali. Le tensioni internazionali tra due o più Paesi possono influire sui movimenti delle navi, sui costi assicurativi, sulle operazioni portuali e sull’intera catena di approvvigionamento.
Oggi il settore marittimo internazionale sta lottando per far fronte a diverse sfide, tra cui l’aggravamento delle politiche commerciali e le tensioni geopolitiche.
Nel 2022, il volume del commercio marittimo è diminuito dello 0,4%, ma l’UNCTAD prevede una crescita moderata del volume del commercio marittimo dal 2024 al 2028. Allo stesso modo, il volume globale dei container misurato in tonnellate metriche è diminuito del 3,7% nel 2022, mentre l’UNCTAD prevede una crescita del 3% per lo stesso periodo.
Sicuramente sono stati diversi i fattori globali che hanno innescato la debole crescita del commercio marittimo nel 2022. I fattori principali sono stati la pandemia di Covid-19, le interruzioni causate dalla guerra in Ucraina, la riduzione delle capacità produttive delle aziende e l’alta inflazione che ha portato a una crisi del costo della vita in tutto il mondo.
La pandemia di Covid-19 ha avuto un forte impatto sul commercio marittimo. La chiusura delle frontiere e degli impianti di produzione o la riduzione della produzione per rallentare la diffusione del virus hanno comportato la limitazione delle attività economiche e l’interruzione del commercio internazionale. In una congiuntura di grande incertezza, le compagnie di navigazione container hanno subito diversi ritardi e interruzioni nella pianificazione dei servizi. Inoltre, la riduzione dell’orario di lavoro nei porti e i problemi legati alla manodopera e alle attrezzature hanno interrotto il flusso esistente e prolungato i tempi di ormeggio delle navi.
Di conseguenza, l’ultimo quinquennio (2019-2024) passerà alla storia come un periodo che ha evidenziato l’importanza del commercio marittimo più di ogni altro.
Le compagnie di navigazione per container si premuniscono contro l’impatto finanziario negativo cancellando o ritardando la partenza delle loro navi nei periodi di bassa domanda. Possiamo dire che le fluttuazioni della domanda e dell’offerta nel mercato hanno ora una risposta strutturale nel settore marittimo grazie a queste misure.
A titolo di esempio, i dati di Sea Intelligence mostrano che i tempi di attesa delle navi, saliti a 8 giorni con la pandemia, non sono ancora scesi al livello pre-pandemia di 4 giorni in termini di affidabilità degli orari.
Sebbene il trasporto marittimo sia stato per secoli la spina dorsale del commercio mondiale, le recenti tensioni geopolitiche innescate da Stati Uniti e Cina hanno provocato interruzioni della catena di approvvigionamento. Di conseguenza, i Paesi sono alla ricerca di nuove strategie e di diversi mercati e modalità di trasporto. Gli sforzi delle economie occidentali per ridurre la loro dipendenza dalla Cina, soprattutto in settori strategici come l’energia e la tecnologia, sono diventati più evidenti di recente e si prevede che questa tendenza continuerà.
Secondo il Seaborne Trade Monitor di Clarksons Research per il gennaio 2024, si stima che i trasporti mondiali di merci via mare siano aumentati del 3%, raggiungendo i 12,3 miliardi di tonnellate nel 2023.
In questo commercio cruciale, la Turchia è un attore chiave del trasporto, essendo circondata da mari su tre lati e essendo un punto di transito comune per le rotte commerciali.
Il trasporto marittimo è la modalità di trasporto a più alto volume in Turchia come in altri Paesi.
Grazie alla sua posizione intercontinentale, la Turchia sostiene molte iniziative per lo sviluppo di corridoi di trasporto regionali, il più importante dei quali è il progetto del Corridoio di Mezzo. Il Corridoio Medio Est-Ovest con il passaggio del Caspio, che arriva dalla Turchia alla regione del Caucaso e poi attraverso il Mar Caspio all’Asia Centrale e alla Cina, passando per il Turkmenistan e il Kazakistan, è uno degli elementi più importanti del progetto di rivitalizzazione della storica Via della Seta.
Il Corridoio di Mezzo parte dalla Turchia e si estende fino alla Georgia, all’Azerbaigian e al Mar Caspio attraverso collegamenti ferroviari e stradali, e da lì alla Cina seguendo la rotta Turkmenistan-Uzbekistan-Kirghizistan o Kazakistan utilizzando il passaggio del Caspio. A tal fine, i porti di Baku, Aktau e Turkmenbashi sono utilizzati per il trasporto combinato nel passaggio del Caspio.
Se la rotta del corridoio intermedio verrà utilizzata in modo efficace, i Paesi dell’Asia centrale beneficeranno delle opportunità economiche offerte dal traffico commerciale Europa-Cina, che ammonta ancora a 600 miliardi di dollari all’anno.
I porti situati nelle regioni più industrializzate, come Istanbul, Mersin, Izmir, Kocaeli, Tekirdağ e Bursa, sono fondamentali per il trasporto marittimo. Questi porti sono diventati il fulcro del commercio globale con collegamenti marittimi, ferroviari e stradali tra Asia ed Europa.
Secondo il Rapporto statistico 2023 pubblicato dalla Direzione generale degli Affari marittimi del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, il volume totale dei container movimentati nei nostri porti è aumentato dell’1,5% rispetto all’anno precedente, raggiungendo 12 milioni 556 mila 401 TEU.
Nel 2023, tra le strutture portuali che operano entro i confini amministrativi di 22 autorità portuali, le strutture portuali di Ambarlı si sono classificate al primo posto in termini di movimentazione di container, per un totale di 3 milioni 170 mila 430 TEU, seguite dai porti di Kocaeli, Mersin, Tekirdağ, Aliağa e altri. Nei primi cinque porti sono stati movimentati container per un valore di 10 milioni 558 mila 406 TEU, pari all’84,1% di tutti i container movimentati.
Tra i tipi di merci movimentate nei nostri porti, le rinfuse umide sono al primo posto in termini di volume, seguite dalle rinfuse secche, dalle merci containerizzate e da quelle regolari.
Il commercio marittimo svolge un ruolo centrale nella crescita economica della Turchia attraverso le esportazioni.
Dato che il commercio marittimo è la modalità di trasporto più strategica nel mondo di oggi e che la sua importanza è costantemente aumentata dall’antichità a oggi, ci auguriamo che la Turchia, con la sua posizione intercontinentale, possa beneficiare ulteriormente delle opportunità economiche di questo vasto mercato.
Autore : Sevil Öge
Fonti
seaintelligence.com
mfa.gov.tr
denizcilik.uab.gov.tr
unctad.org
